|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Article:
TdC: L'atmosfera dins un avió. AIRBUS - Neus Busquets-Moré
09-06-2018 Carles Puncernau
Neus Busquets Moré. Enginyera aeronàutica – Airbus Group
Se’ns present la ponent com una filla d’Arbúcies de 34 anys enamorada de l’aviació des de petita.
Ja havia vingut a fer aeromodelisme al Pla de Martís.
Va fer la carrera dalt indicada i ja amb l’Erasmus a Itàlia el 2008, va entrar a una empresa d’aviació
des d’on va passar ja a Airbus Group el 2013, havent treballat abans amb una subcontracta d’ells
mateixos.
Ens comença presentant l’empresa Airbus on hi treballen 136.000 persones a tot el món. Tot seguit
entrem dins del seu àmbit de treball per parlar de la família dels Airbus. Comença explicant les
característiques de l’Airbus 320 que poden transportar fins a 180 passatgers amb una autonomia
màxima de prop de 7.000 km. També va esmentar els 330 i 350, en fibra de carboni, i ens va
explicar més a fons els 380. Aquests tenen dos pisos i són els avions més grans del món. Poden
portar entre 500 i 850 passatgers amb una autonomia de fins a 15.000 km. L’inconvenient que
presenten és que porten 4 motors, que és la part més costosa dels avions, a part d’un major
manteniment. Un avió pot costar entre 100 i 450 milions de dòlars.
També va esmentar els models NEO de les diverses famílies que consumeixen menys combutible.
Cada dia s’enlairen 25.000 avions de la companyia i en poden construir uns 700 aparells cada any.
Feta aquesta introducció va explicar el procés de construcció i unió de les diverses parts que els
componen. Es fabriquen a Espanya (cua), França, Anglaterra (ales) i Alemanya. Totes les peces es
munten a Tolosa a unes naus de mides espectaculars. Primer cal deixar les parts a un magatzem
per temperar-les totes iguals abans del muntatge.
Es va recomanar veure un vídeo en l'enllaç:
Tot el material el transporten en un avió de càrrega especial, un nomenat Beluga, per la forma que
té. Les peces li entren per la part del morro que s’aixeca en dalt. Hi caben ales senceres.
L’especialitat de la Neus són els sistemes d’aire condicionat, ventilació, pressurització i inertització
dels dipòsits de combustible.
A l’interior de l’avió es busca una temperatura de confort de 24ºC i una pressió equivalent a una
altitud de 2.000 m. L’aire es renova totalment cada 3 minuts. També explica que agafen part de
l’aire comprimit abans d’entrar als motors i el condueixen a les ales per a evitar que es glacin.
Altre part important de la seva feina és l’assistència tècniques a les companyies que han comprat
els seus aparells. Comenta que poden ser consultes no urgents, les quals en 7 dies ja les tenen
respostes, o bé, preguntes urgents que ells les coneixen com AOG (Aircraft on ground), o sigui, Avió
a terra. En aquests casos, vol dir que la companyia té l’avió avariat al terra i demana una resposta
urgent per no fer esperar els passatgers.
També fan presentacions tècniques als especialistes de les companyies i, com tercera tasca,
assenyala la recerca de problemes recurrents, quan una fallada es repeteix i cal valorar què cal fer i
com cal reparar-la. Tot això tenint com primer objectiu la seguretat de l’avió.
La Neus acaba la seva presentació convidant-nos a visitar la planta de Tolosa per conèixer
directament com es fa el muntatge dels avions Airbus.
